AEBALL aborda el traspaso de Cercanías con Pere Macias como una oportunidad única para mejorar el sistema, adaptarlo a las necesidades actuales y hacerlo más eficiente y fiable

El Fórum Empresarial del Llobregat ha celebrado hoy un Desayuno con Pere Macias, comisionado de la Generalitat de Catalunya para coordinar el Traspaso Integral de Cercanías, quien ha expuesto cuáles son las claves para que el proceso del traspaso se lleve a cabo con éxito y con la mínima afectación en los servicios. El evento ha sido presidido por Santiago Ballesté, presidente de AEBALL, quien ha mostrado la disposición de la patronal para colaborar en este proceso de transformación y de aportar, según ha indicado, 'toda la experiencia y conocimiento de las empresas del territorio para construir juntos un sistema de Cercanías que esté a la altura de la importancia económica y social de esta región'. Al acto también ha asistido David Gómez, Teniente de Alcaldía del Área de Calidad Urbana del Ayuntamiento de L'Hospitalet, quien ha afirmado que una buena infraestructura hace que haya mejor acceso a la educación, al talento, a la competitividad de las empresas y, en consecuencia, a la generación de riqueza. 

Pere Macias ha afirmado que el sector se tiene que especializar. En las dos últimas décadas, este ha vivido una revolución en todo el mundo por su uso como transporte urbano, como transporte de mercaderias y como Intercity o larga distancia. Esta transformación tiene una influencia en la Unión Europea a nivel político, que afecta principalmente en Adif y Renfe. 'Esto nos lleva a hablar sobre la gestión de proximidad. Desde que se decidió centralizar el sistema desde Madrid y dividirlo sectorialmente, se vieron afectadas las relaciones laborales. Se pierde, pues, el valor de la proximidad en la gestión. Y esto se paga. El operador tiene que tener una autonomía total (dependa de quién dependa), aquí radica el valor de la gestión de proximidad. Para ser competitivos, Cercanías tiene que tener esta autonomía, y esto es lo que se está tratando de hacer desde el comisionado de la Generalitat de Catalunya para coordinar el Traspaso Integral. En el sector ferroviario es primordial la descapitalización humana de las líneas convencionales. Para conseguirlo, los esfuerzos tienen que focalizarse en la gestión de proyectos. Y esto se puede y se tiene que hacer desde la proximidad', ha sostenido Macias.

El presidente de AEBALL ha destacado en el Desayuno que “la movilidad es un pilar fundamental para el desarrollo económico de cualquier territorio, y que el sistema de Cercanías juega un papel absolutamente crítico para garantizar que los trabajadores y trabajadoras se puedan desplazar con fiabilidad y puntualidad”. También ha manifestado “la importancia de este servicio es todavía más relevante en zonas con alta densidad poblacional y actividad económica”, como el Baix Llobregat y el área metropolitana de Barcelona. Ballesté, además, ha compartido algunas propuestas y demandas, aprovechando que el proceso de transferencia ofrece una oportunidad única para mejorar el sistema, adaptarlo a las necesidades actuales y, en definitiva, hacerlo más eficiente y fiable.

La movilidad de los trabajadores depende, antes de que nada, de un servicio de Cercanías que funcione correctamente. Sabemos que, en los últimos años, Cercanías ha sido objeto de críticas por su carencia de puntualidad, averías frecuentes y la insuficiente capacidad de muchas de sus líneas en horas punta. La baja fiabilidad de este servicio representa un obstáculo no solo para la movilidad personal, sino también para la competitividad de las empresas. Cuando un trabajador no puede contar con un transporte fiable, las empresas también se ven perjudicadas, ya sea por retrasos acumulados, reducción de productividad o aumento del estrés laboral.

En este sentido, Ballesté ha pedido que se priorice una revisión y actualización completa de la infraestructura, que incluya desde la mejora de la señalización y la tecnología hasta una renovación de las unidades de trenes, muchas de las cuales están obsoletas.

Para poder “hablar de una movilidad realmente sostenible, no basta con optimizar el servicio existente; se necesitan también infraestructuras que lo apoyen y refuercen el rendimiento”. En este sentido, según el representante de AEBALL, es necesario abordar un problema de infraestructura que arrastramos desde hace años: no puede ser que los trenes de mercancías entren por las mismas líneas de cercanías en el área metropolitana de Barcelona. Esto no solo genera un riesgo de colapso para los usuarios de Cercanías, sino que también impacta negativamente en la fluidez del transporte público diario. Es fundamental que se trabaje por una separación clara entre las líneas de Cercanías y las de mercancías para garantizar la calidad y seguridad del servicio.

FERRMED estima que las inversiones necesarias para adecuar las infraestructuras de Cercanías a las necesidades del área metropolitana ascienden a unos 25.000 millones de euros. Este es un esfuerzo significativo que se tiene que priorizar y ejecutar con la máxima eficacia para asegurar que el área metropolitana cuenta con una red moderna y robusta que responda a las exigencias de movilidad actuales.

En cuanto a estas infraestructuras, según Ballesté, uno de los proyectos más importantes respecto a las infraestructuras es el del recubrimiento de las vías del intercambiador de La Torrassa. Esta obra es crucial para la cohesión urbana y la conectividad de la ciudad de L'Hospitalet, además de ser imprescindible para garantizar la eficiencia del servicio de Cercanías.

También es vital conectar mejor el aeropuerto de Barcelona, un punto clave tanto para el tráfico turístico como para la actividad empresarial. La conexión actual no es suficiente, y mejorar la accesibilidad al aeropuerto vía Cercanías es una necesidad estratégica para impulsar la competitividad de la región.

Así, para AEBALL, el traspaso en la Generalitat puede representar una oportunidad para acercar la gestión a la realidad territorial, pero esto tiene que ir acompañado de un compromiso real y sostenible de financiación para el mantenimiento y mejora del servicio. Sin estas garantías, el traspaso sería insuficiente y, en lugar de solucionar los problemas actuales, podría añadir nuevas complicaciones.

Por otro lado, el uso de Cercanías no es solo un medio de transporte aislado, es el eje central de un sistema de movilidad multimodal que conecta con autobuses, metros y otros servicios de transporte. La multimodalidad pierde sentido cuando el servicio principal, Cercanías, no ofrece un servicio fiable. “No podemos pedir a la ciudadanía que abandone el uso del vehículo privado mientras el transporte público no le ofrezca una alternativa verdaderamente competitiva”, ha afirmado el presidente de la patronal.

“Para conseguir un sistema de movilidad realmente sostenible, necesitamos que Cercanías se convierta en una opción de movilidad robusta y de confianza. Es crucial que el traspaso del sistema contemple medidas claras para reducir las incidencias y minimizar el impacto ambiental, promoviendo el uso del tren como medio de transporte interurbano en lugar de vehículos privados”.

Desde AEBALL se pide que el traspaso no solo implique una transferencia de competencias, sino también una transparencia en la operación. Las empresas y los ciudadanos necesitan disponer de información clara y accesible sobre el estado del servicio, incidencias y planes de mejora, para una correcta gestión de la movilidad y generar confianza en el sistema.

Finalmente, se propone también que los objetivos del traspaso vayan acompañados de métricas y resultados medibles, con plazos de ejecución claros y revisiones periódicas de los adelantos, así como la creación de un comité de seguimiento que incluya representación del tejido empresarial para garantizar que las necesidades reales del sector productivo están siendo atendidas.

“Confiamos que este traspaso sea una oportunidad para revitalizar y transformar el servicio, haciéndolo más eficiente y adaptado a las necesidades de nuestros trabajadores y empresas”, ha concluido Ballesté, y ha reiterado la disposición de colaborar en este proceso de transformación y de aportar toda la experiencia y conocimiento de las empresas para construir juntos un sistema de Cercanías que esté a la altura de la importancia económica y social de la región.