Solé Diesel revela las claves de revisión del barco y su motor antes de salir a navegar

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La empresa asociada Solé Diesel, fabricante de motores y generadores marinos ubicada en Martorell, aprovecha la llegada del buen tiempo para aconsejar a todos los usuarios cómo revisar el barco y su motor antes de salir a navegar y asegurarse así una tranquila y segura travesía.

En primer lugar, es fundamental realizar una inspección visual alrededor del barco para identificar posibles daños que haya podido sufrir en nuestra ausencia si ha estado en un amarre, o durante el transporte si ha viajado en un remolque. Si se ha viajado en un remolque, hay que asegurarse de que el tapón de drenado está puesto y bien fijado.

A continuación, hay que fijarse también en la línea de flotación del barco, para que la embarcación no esté más sumergida de lo habitual, lo cual significaría que está sobrecargada quizá porque ha embarcado agua o porque se le ha añadido demasiado lastre. Observando la línea de flotación también se debe comprobar que no haya escora hacia ningún lado. Además, hay que asegurarse de que todas las partes del barco tales como el ancla, el molinete, las cornamusas, el deflector de radar, las barandillas, el limpia parabrisas, las defensas, los cabos de amarre y remolque y las luces de navegación y fondeo estén en perfectas condiciones para su uso óptimo.

Finalmente, para evitar imprevistos con las autoridades también es fundamental comprobar que la matrícula del barco está en perfectas condiciones y cumple con las medidas reglamentarias, sin olvidarse de la bandera, también obligatoria. Tras la revisión general del barco, hay que centrarse en el motor, parte fundamental de cualquier embarcación de cuyo buen mantenimiento depende su óptimo rendimiento. Para ello, hay que prestar atención a las siguientes partes del motor marino:

Sistema de combustible

Primeramente, hay que comprobar que no hay fugas en las líneas de combustible, alimentación y retorno. Con el paso del tiempo pueden aparecer grietas, sobre todo al final y al principio de cada tramo, y es fundamental reemplazar las partes desgastadas para evitar sorpresas desagradables.

Posteriormente, hay que drenar el pre-filtro para retirar el agua o las posibles impurezas que pueda contener el combustible. En barcos que no se usan regularmente puede aparecer una especie de gelatina en el combustible que es generada por una bacteria que nace en contacto con el agua, la cual a veces es producida por la misma condensación en los depósitos. Si durante la inspección aparece la presencia de esta sustancia gelatinosa, hay que intervenir hasta asegurarse de tener el circuito completamente limpio.

Tras ello, hay que verificar que el filtro de combustible está en perfectas condiciones. Cualquier gota de agua que haya podido entrar accidentalmente, al tener una mayor densidad que el combustible, se depositará en el fondo del filtro, pudiendo ocasionar su óxido y deterioro, lo cual puede provocar una fuga. Por esta razón es sumamente importante que este filtro se encuentre en perfecto estado, sin ningún signo de corrosión. Por último, hay que prestar atención a la calidad del combustible, el cual también es posible que se degrade con el paso del tiempo. Éste ha de tener un aspecto homogéneo tanto en color como en textura. Si se detecta un mal olor del combustible, se puede sospechar de su mal estado.

Sistema de refrigeración

Hay que revisar todas las líneas de refrigeración, especialmente en las entradas y salidas de los tubos de refrigeración, ya que suelen ser siempre los puntos críticos donde podemos encontrar corrosión en los entronques o grietas en los tubos. Cualquier componente de los mencionados, ha de ser cambiado en caso de presentar mal estado.

El refrigerador es una pieza delicada ya que hay gases de escape, agua salada y dulce a la vez y diferentes materiales con diferentes potenciales eléctricos. Hay que observar el nivel de refrigerante según el manual de usuario, y prestar especial atención a la corrosión que pueda aparecer en las zonas de entrada y salida.

En cuanto a la bomba de agua dulce, aunque no precisa de un mantenimiento específico, es recomendable comprobar que no tenga fugas. Por otra parte, en la revisión de la bomba de agua salada hay que verificar que tenga un buen aspecto exterior y que no haya fugas. Es posible que en ocasiones se produzcan pequeñas fugas no detectables con el motor parado, pero que probablemente dejarán algún rastro como un pequeño reguero de color blanquecino producido por la sal.

También es importante que la correa que hace girar la bomba de agua esté en buen estado y con la tensión necesaria para que no patine. Respecto al filtro de agua salada, hay que asegurarse de que esté completamente limpio. Finalmente, la toma de agua que alimenta el circuito de agua salada también conocido como el grifo de fondo, debe encontrarse en buen estado, sin corrosión aparente, comprobando que la maneta abra y cierre con suavidad.

Sistema de lubricación

Es imprescindible mantener una óptima lubricación tanto en el motor como en la transmisión, así como también en el grupo electrógeno. Esto es fundamental para que su vida útil se prolongue lo máximo posible y su rendimiento sea satisfactorio, sin fricciones ni riesgos de averías importantes. También hay que verificar no existen fugas de aceite en la periferia del motor, prestando especial atención en los puntos más críticos que son los tapones, los retenes y las juntas. También hay que comprobar que el filtro de aceite esté bien fijado y sin fugas aparentes por la parte donde asienta con el bloque motor o refrigerador de aceite. Si el motor contiene además un filtro remoto, hay que inspeccionar las líneas de entrada, retorno y la base de adaptación al bloque motor.

Por otra parte, el cárter debe ser inspeccionado visualmente para comprobar que no presente ningún daño. Algunos motores disponen también de un refrigerador de aceite que suele ser de aluminio y que con el paso del tiempo también puede deteriorarse provocando fugas de aceite. No hay que esperar a que sea demasiado tarde y reemplazar los componentes cuando presenten signos de deterioro.

Sistema de escape

El codo de escape es la parte que más sufre térmicamente porque es el punto donde se inyecta el agua para enfriar los gases de escape. Existen también escapes secos, habitualmente destinados a usos profesionales y que no se verían afectados por este hecho, como ocurre con el escape húmedo. Siguiendo con el escape húmedo, hay que prestar atención a este punto crítico del codo donde se puede acumular corrosión y carbonilla. Normalmente este codo va pintado del mismo color azul que el motor. Si se detecta un cambio de tonalidad del azul a un marrón, se puede intuir que a este componente le falta refrigeración y hay que remediarlo para evitar posibles problemas.

Las mangueras de escape deben estar en buenas condiciones, sin grietas ni cortes por rozaduras que hayan podido producirse contra el caso o el eje. También hay que revisar la caja de aguas o silencioso que puede haberse dañado si en algún momento ha habido un exceso de temperatura en la salida de gases. Por último, hay que comprobar que la salida de gases y agua también debe estar libre. Si la instalación está dotada de una válvula anti-retorno o cualquier otro elemento de la línea de escape, éstos podrían obstruirse de no haber una salida libre.

Sistema eléctrico

El cableado y las conexiones eléctricas deben ser revisadas visualmente y hay que asegurarse de que están bien sujetas y que no existen grietas o cortes en los cables. En segundo lugar, hay que prestar atención a la batería, la cual debe encontrarse en perfectas condiciones de carga y utilización. Tanto el nivel de agua como la carga son factores muy importantes para tener en cuenta y nunca se debe salir a navegar con una batería que no esté en óptimas condiciones. Asimismo, los bornes también deben estar perfectamente fijados y sin corrosión; un color verdoso normalmente alrededor del borne positivo puede producir un mal contacto por sulfatación. Además, se deberá comprobar el buen estado de todos los fusibles y relés observando que no estén fundidos o sulfatados por corrosión, en cuyo caso han de ser reemplazados. Para concluir, hay que tener en cuenta que los desconectadores y separadores de batería pueden ser también causantes de averías eléctricas, por lo que es importante que todos los bornes y conexiones estén limpios y bien preservados.

Sistema propulsión

Hay que comprobar el nivel de aceite del inversor y que las marchas entren con suavidad. Se debe consultar siempre el manual del fabricante para confirmar los niveles óptimos y evitaremos así fricciones y mal uso. Si se cuenta con refrigerador de aceite, hay que comprobar que esté en buenas condiciones y que no se aprecien fugas. Por otra parte, las pletinas tanto del inversor como la del eje, deben estar perfectamente unidas y con todos sus pernos. Podemos utilizar acoplamientos elásticos entre ambas pletinas que ayudan a corregir pequeñas desalineaciones y facilitan su rendimiento.

Además, también es primordial que el eje y la bocina se encuentren en perfecto estado. El eje es la pieza fundamental que transmite la potencia del motor a la hélice y la bocina es el accesorio que garantiza la estanqueidad del eje y el casco de la embarcación. Los silentblocks o suspensores, han de ser revisados para que cumplan su función de soporte del motor y reducción de vibraciones. Por último, se debe revisar la hélice si tenemos acceso para verla. Es fundamental que no presente síntomas de corrosión ni ninguna pala doblada, que tenga el seguro puesto y que esté libre de plásticos o cabos.

Antes de encender el motor, y sobre todo si ha estado parado en épocas de frío, es recomendable realizar el precalentamiento para, seguidamente, darle al contacto de la llave para oír una alarma acústica que dejará de sonar cuando el motor alcance la presión de aceite de funcionamiento (alarma presión aceite) y el alternador empiece a cargar (alarma batería) o cuando las alarmas de presión de aceite y batería dejen de estar activas. Simultáneamente, la bomba eléctrica de combustible se pondrá en marcha. Accionando la llave hacia la posición de Start comenzará a girar el motor, hasta ponerse en marcha sin necesidad de dar gas. Una vez se estabilice el motor, se puede dar un poco de gas en vacío (sin marcha) e inmediatamente después comprobar que sale agua por la salida de escape. Si no fuera así hay que detener rápidamente el motor y buscar la causa de por qué no sale agua por el escape. Adicionalmente, si el barco está bien amarrado se puede hacer una pequeña prueba para verificar que las marchas entran con suavidad. Haciendo un pequeño toque será suficiente.

Además, es altamente recomendable dejar que el motor alcance su temperatura óptima de funcionamiento antes de salir a mar abierto para tener una navegación sin sorpresas. Finalmente, hay que realizar una última inspección visual rápida con el motor parado para asegurarnos de que está todo correcto para salir a navegar.

Sobre Solé Diesel

Solé Diesel es una empresa de carácter familiar fundada en 1912 por Enrique Solé Jorba. En la actualidad, Solé Diesel es una empresa consolidada en la fabricación de motores, grupos electrógenos marinos, hélices y accesorios. Los productos son fabricados en Martorell (Barcelona), según los más altos estándares de calidad y con la satisfacción del cliente como principal objetivo. Por ello, se trabaja con las mejores marcas del mercado tales como Deutz, Kubota y Mitsubishi, con quien se cumplió 40 años de colaboración en 2018.

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Más información: www.solediesel.com

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